През 2005 г. през ситото на Technischer Uberwachungsverein (TUV) преминават точно 7 651 602 автомобила от 185 модела. Според германската класация на лидерското място по надеждност и здравина сред употребяваните коли на възраст до 11 години убедително се нарежда Toyota RAV4. Този резултат дава достатачно разбираемо обяснение защо през 2000 г. публиката посрещна така възторжено второто поколение на симпатичната японска джипка. Моделът бързо се превърна в бестселър. Не му попречиха нито високите цени, нито острата конкуренция, възникнала вследствие навлизането на модата на паркетните всъдеходи.

В сравнение с предшественика си втората генерация на RAV4 откровено настъпва във водите на лукса. Автомобилът изглежда доста по-мъжкарски, а от дизайна лъха повече солидност и сериозност. Моделът се произвеждаше постарому с каросерия с три или пет врати, но от гамата изчезна кабриолетът. Отчитайки изискванията на купувачите и техните нужди, Toyota пусна на пазара версии с предно предаване. Независимо от това дали става дума за къса (АСА20L) или дълга база (ACA21L) обаче, качеството на изработката си остава на познатото японско равнище. Купето разполага с изключителна устойчивост на усукване, а сглобката няма забележки. Каросерията на RAV4 има само един отчетлив недостатък, който при това може да се отнесе към конструктивните. Резервната гума в симпатичния "кожух" отзад се подава над бронята и се крепи на вратата. Енергията от евентуален удар или съприкосновение при маневриране се поема от колелото, а оттам неминуемо настъпват поражения по задния капак. Дори при лека авария последствията са катастрофални, защото освен по вратата се налага ремонт на покривния панел, задните калници и пода, т.е. едва ли не половината кола. Този потенциален проблем засяга особено остро вариантите с три врати. Във всички случаи обаче зад волана на RAV4 на огледалата за обратно виждане трябва да се обръща много сериозно внимание. По същата причина следва да се подхожда много предпазливо към употребявани екземпляри, при които личи ремонт в задната част на каросерията. Ако е бил възстановяван само за да се продаде, работата надали е била особено качествена. Последствията от нея ще се появят още след първата зима, а отстраняването им би струвало немислима сума пари.

Също както предшественика си, втората генерация RAV4 дебютира на пазара с двулитров бензинов

двигател

Този път обаче мощността му бе нарастнала на 150 к.с., а в гамата бе включен и 1.8-литров базов мотор със 125 к.с. Общото качество, което ги обединява, е надеждността. Стига да са били обслужвани в съответствие с елементарните изисквания (смяна на масло, филтри и свещи), трудно ще създадат проблеми. Цикличността по замяната на консумативи задължава охладителната течност да се обновява на 40 000 км, а маслото трябва да бъде със спецификация, не по-ниска от SJ с вискозитет 5W-30. Последната цифра е от ключова важност, защото пасва най-добре на изискванията на газоразпределителния механизъм на бензиновите мотори. Те са оборудвани със система за изменение на фазите VVT-i и няма хидрокомпенсатори в задвижването на клапаните. Само използването на подходящото масло и своевременната му смяна гарантира, че няма да се наложи регулирането им преди 100 000 км. Механизмът се задвижва от верига, чийто ресурс надхвърля 200 000 км.

Единственият по-сериозен недостатък на бензиновите двигатели е трудният старт при много студено време. Вина за него обаче носи не само миниатюрният фабричен акумулатор с едва 45 Ah, а и състоянието на свещите и дюзите на инжекциона, за което трябва да се грижи собственикът. Има още една характерна причина за посещение на сервиз - системата за рециркулация на бензиновите пари. Ако при работещ двигател се отвори капачката на резервоара, компютърът отчита това като изтичане на бензинови пари и на арматурното табло светва лампичката "Check engine". В инструкциите за експлоатация обаче има забрана за отваряне на капачката, стига да има кой да ги чете.

Интересна за българските условия е дизеловата модификация на RAV4. Двигателят от ново поколение D4-D показва завидна икономичност при отлични динамични характеристики. Освен че са доста скъпи обаче, тези версии на японската джипка са доста придирчиви към качеството на горивото. Освен това се намират сравнително рядко на вторичния пазар, което налага подозрително отношение към причините за продажбата.

Второто поколение RAV4 се комплектова с механични и автоматични

трансмисии

Задвижването на задните колела в модификациите с двойно предаване се осъществява посредством вискомуфа. Това дава достатъчно ясна представа за офроуд-възможностите на японския автомобил. Скоростните кутии са изключително надеждни и при нормална експлоатация изискват единствено смяна на маслото на всеки 80 000 км.

Могат да се открият доста сходства в конструкцията на

окачването

на RAV4 и Celica. Много от решенията, възлите и агрегатите са проверени с времето и гарантират безпроблемност и дълъг живот. Ходовата част може да се похвали с повече от прилична здравина. Най-рано се предават стабилизаторите на напречната устойчивост, но това става чак към 80 000 км. Амортисьорите обикновено издържат поне 100 000 км и единственото, което може да им види сметката преждевременно е наистина жесток удар в дълбока дупка. Троши се клапановият възел на амортисьора и макар да няма външни следи от повреда, работоспособноста му губи напълно. Аналогична продължителност на живота имат и различните гумено-метални втулки. Прегледът на ходовата част трябва да се извърши от специалист, запознат с особеностите на Toyota. Проблемът е там, че втулките са много по-меки от аналозите на европейските автомобили и неопитен механик може да реши, че им е дошло времето.

Електрооборудването

на RAV4 е традиционно надеждно и показва неизправности изключително рядко. Ако се съди по други модели на Toyota, ресурсът на инсталацията не се изчерпва дори след десетилетия, а потенциалните собственици на петгодишна японка няма изобщо от какво да се притесняват. Единственият по-спорен момент е малкият акумулатор, за който стана дума по-горе. Състоянието му трябва да се следи, а в големи студове автомобилът не бива да се оставя с недозаредена батерия, защото в противен случай главоболията на следващата сутрин са гарантирани.Заради красивата си външност второто поколение на Toyota RAV4 така и не успя да се отърве от имиджа на дамски автомобил. Макар да демонстрира значително повече тестостерон от предшественика си, японската джипка е много далече от излъчването на истински всъдеход. От друга страна, RAV4 не се и опитва да бъде такъв. От гледна точна на функционалността и техническите характеристики моделът е почти идеално решение за българските пътни условия. Удобен е за употреба в градски условия заради неголемите габарити и високата позиция на водача, а високият клиренс позволява известни своеволия по изораните улици. Двойното предаване пък е изцяло от полза и се явява допълнителен коз, макар и да не е предназначено за покоряване на блата и планински върхове. Оттам насетне всичко опира до това дали кандидат-купувачът робува на стереотипите и дали има достатъчно средства да си позволи такъв автомобил, защото в случая с компактния всъдеход на Toyota "гроздето често е кисело". Марката има сериозно реноме на производител на едни от най-качествените коли в света и това се отразява на цените на употребяваните екземпляри. Моделът е един от най-скъпите в класа си и за това си има обяснение. По същество RAV4 II представлява по-скоро еволюция и рафиниран вариант на първото поколение, което си заслужи репутацията, отразена в класацията на TUV в началото на текста. За мераклиите все пак има поне една добра новина, свързана с парите. Лансирането на третото поколение в началото на тази година със сигурност ще се отрази на цените на вторичния пазар или поне ще обогати избора от предложения на него.

 
Справка за модела
Toyota RAV4 (XA2)
История
Август 2000 Стартират продажбите на коренно обновената Toyota RAV4 с фабричен индекс ХА2. За задвижване се предлагат 1.8-и 2.0-литрови бензинови двигател с мощност 125 к.с. и 150 к.с.
Септември 2001 Започва оборудването на модела с двулитров дизел от ново поколение D4-D с мощност 116 коня.
Февруари 2006 На пазара дебютира новото поколение RAV4.

 
ЦЕНИ НА РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ
Двигател (без оборудване)
5 916 EUR
Скоростна кутия (механична)
2 776 EUR
Динамо
256 EUR
Стартер
204 EUR
Водна помпа
126 EUR
Ауспух (комплект)
455 EUR
Спирачни дискове (2 бр. предни)
150 EUR
Накладки (предни дискови)
44 EUR
Фар (комплект)
139 EUR
Преден калник
172 EUR
Цените са за оригинални резервни части по
справочника Eurotax Schwacke /без ДДС/ за модел
Toyota RAV4 /150 к. с./, произведен 2000 г.

 
ЦЕНИ НА СТАРО НА Toyota RAV4 (XA2)
Модел
Врати
кВ/к.с.
Нов
2004
2003
2002
2001
2000
Toyota RAV4 4x2 C
3
92/125
18 465
-
10 950
9 750
8 650
7 850
Toyota RAV4 4x2
3
92/125
20 100
-
11 950
10 650
9 450
8 600
Toyota RAV4 4x2
3
92/125
21 000
13 650
12 600
-
-
-
Toyota RAV4 4x2 blue
3
92/125
21 600
-
13 000
-
-
-
Toyota RAV4 4x2 C
5
92/125
19 820
-
11 800
10 550
9 350
8 500
Toyota RAV4 4x2
5
92/125
21 455
-
12 750
11 400
10 100
9 200
Toyota RAV4 4x2
5
92/125
22 600
14 750
13 600
-
-
-
Toyota RAV4 4x2 blue
5
92/125
22 950
-
13 850
-
-
-
Toyota RAV4 4x4
3
110/150
22 135
-
13 550
12 150
11 050
9 950
Toyota RAV4 4x4 Special
3
110/150
23 695
-
14 500
13 000
11 800
10 650
Toyota RAV4 4x4 Limited
3
110/150
26 250
-
16 050
14 450
13 100
11 800
Toyota RAV4 4x4
3
110/150
23 500
15 700
14 400
-
-
-
Toyota RAV4 4x4 Sol
3
110/150
25 500
17 000
15 600
-
-
-
Toyota RAV4 4x4 Executive
3
110/150
28 000
18 600
17 100
-
-
-
Toyota RAV4 4x4
5
110/150
23 490
-
14 400
12 900
11 700
10 550
Toyota RAV4 4x4 Special
5
110/150
25 435
-
15 650
14 100
12 800
11 550
Toyota RAV4 4x4 Limited
5
110/150
27 990
-
17 250
15 550
14 100
12 750
Toyota RAV4 4x4
5
110/150
25 100
16 850
15 500
-
-
-
Toyota RAV4 4x4 Sol
5
110/105
27 100
18 150
16 700
-
-
-
Toyota RAV4 4x4 Executive
5
110/150
29 600
19 750
18 150
-
-
-
Toyota RAV4 D-4D 4x4
3
85/116
23 435
-
14 550
13 400
12 450
-
Toyota RAV4 D-4D 4x4 Special
3
85/116
24 995
-
15 500
14 250
13 250
-
Toyota RAV4 D-4D 4x4 Limited
3
85/116
27 550
-
17 100
15 650
14 600
-
Toyota RAV4 D-4D 4x4
3
85/116
24 800
16 150
15 450
-
-
-
Toyota RAV4 D-4D 4x4 Sol
3
85/116
26 800
17 400
16 650
-
-
-
Toyota RAV4 D-4D 4x4 Executive
3
85/116
29 300
18 950
18 150
-
-
-
Toyota RAV4 D-4D 4x4
5
85/116
24 790
-
15 750
14 550
13 500
-
Toyota RAV4 D-4D 4x4 Special
5
85/116
26 735
-
16 950
15 650
14 500
-
Toyota RAV4 D-4D 4x4 Limited
5
85/116
29 290
-
18 550
17 150
15 900
-
Toyota RAV4 D-4D 4x4
5
85/116
26 400
17 300
16 600
-
-
-
Toyota RAV4 D-4D 4x4 Sol
5
85/116
28 400
18 500
17 800
-
-
-
Toyota RAV4 D-4D 4x4 Executive
5
85/116
30 900
20 100
19 300
-
-
-
Цените са в EUR в Германия по данни от Eurotax-SuperSchwacke


 
Toyota RAV4 (XA2)
АЛТЕРНАТИВИТЕ
Toyota RAV4 (XA2)
Работен обем
1 794-1 998 куб. см
Мощност
116-150 к. с.
Максимална скорост
170-185 км/ч
Ускорение до 100 км/ч
12.2-10.6 сек.
Suzuki Grand Vitara (FT/GT/HT)
Работен обем
1 590-3 737 куб. см
Мощност
87-173 к. с.
Максимална скорост
142-175 км/ч
Ускорение до 100 км/ч
19.8-10.5 сек.
Honda CR-V (RD8)
Работен обем
1 998-2 354 куб. см
Мощност
150-162 к. с.
Максимална скорост
167-180 км/ч
Ускорение до 100 км/ч
11.9-10.1 сек.
Land Rover Freelander (LN)
Работен обем
1 796-2 497 куб. см
Мощност
98-177 к. с.
Максимална скорост
155-182 км/ч
Ускорение до 100 км/ч
15.3-11.1 сек.

Димитър ДИМИТРОВ
AvtoMitak@avto.bg