Противниците на глобализацията може да лаят, но индустриалният керван така или иначе си върви. Ако караха коли вместо велосипеди, антиглобалистите щяха да установят това още в края на 80-те години на миналия век, защото именно в автомобилната промишленост се появиха най-ясните белези на желанието на индустриалните гиганти за световно господство. Сред първите мастодонти с диктаторски щения бе General Motors, чиито автомобили започнаха да се продават под различни имена в разните точки на планетата, макар да не представляваха нищо повече от едни и същи модели с подменена емблема.

Една от най-отровните стрели в сърцата на германските антиглобалисти пък трябва да е решението на GM да лансира японски всъдеходи под марката Opel. През 1991-92 г. босовете в Детройт решиха да лепнат по една емблема със светкавица на азиатските джипове и Европа се сдоби с Frontera и Monterey, по-известни в останалия свят като Isuzu Amigo и Trooper. Двата модела имаха твърде различна съдба. По-малката Frontera се продава успешно и до днес. Monterey обаче се ползва с далеч по-слаба популярност - може би защото почитателите на подобни автомобили придават прекалено голяма тежест на първообраза му.

Isuzu произвежда първия Trooper през 1981 г. Всъдеходът бързо се превръща в сериозен конкурент на Mitsubishi Pajero, дебютирал малко преди това. Двата автомобила си приличат дори по ръбестия външен вид. Подобни като гама са и модификациите. Джипът на Isuzu се предлага във версия кабриолет с две врати и комби с три. Закритите модификации на свой ред са в две изпълнения с къса (2 300 мм) и дълга база (2 650 мм), което позволява съвсем скоро да се появи и вариант с пет врати. Европейският дебют на модела се състои през 1985 г.Конструкцията на Trooper не се отличава по нищо от останалите японски пикапи с двойно предаване и автомобили с повишена проходимост от онези години. В основата є залягат мощно шаси, предно независимо торсионно окачване с регулируема твърдост и зависимо задно на ресори. Трансмисията позволява ръчно включване на предния мост, разполага с "бавни" скорости и блокировка на диференциалите.

Първоначално Isuzu Trooper се комплектова само с двулитров бензинов

двигател

с мощност 88 к.с. и 2.2-литров дизел с 61 коня. Когато започва износът на модела за Съединените щати и Европа този избор се оказва недостатъчен и японците решават да започнат монтирането на по-мощни агрегати - 2.3-литров бензинов карбураторен мотор с мощност 92 к.с. и турбодизел със 72 к.с.

 

 
Първата основна модернизация на японския всъдеход е проведена през 1986 г. Тогава кръглите фарове отстъпват място на правоъгълни, променена е и радиаторната решетка. Мотората гама също претърпява еволюция. Двигателите по старому са само два, но 2.8-литровият дизел вече се предлага в атмосферен и компресорен вариант с мощност съответно 87 и 100 к.с. Турбоверсията притежава отлични тягови характеристики (208 Нм при 2 100 об./мин.), което съществено подобрява всъдеходните качества на модела. Впечатлява и икономичността на агрегата - в града разходът обикновено не надхвърля 10-11 л/100 км. Бензиновият мотор пък нараства до 2.6 литра, а мощността му - на 114 к.с.

За разлика от външността обаче интериорът на Trooper се променя твърде незначително. Салонът запазва спартанското си оформление и оборудване, съобразено с основното предназначение на автомобила встрани от асфалтовите пътища. Седалките например са лишени от регулировка на наклона на облегалката, а арматурното табло е ръбато и грубо. Достъпът до задните седалки при версиите с три врати затруднява максимално и превръща страничните стъпенки в задължителен атрибут. Управляемостта е типична за подобен род автомобили, но в повечето случаи обновеният Trooper е оборудван с хидравлика, което решава проблема с нежеланото набъбване на бицепсите.

След модернизацията от 1986 г. джипът на Isuzu може да се похвали с приятен напредък по отношение на антикорозионната защита. Въпреки това ръжда продължава да се среща по калниците и престилките, както и по изложения на постоянна влага и мръсотия под на купето. В такива случаи офроудърите се успокояват с факта, че при рамна конструкция корозията е фактор само, ако засяга шасито.

Във всеки случай онези, които се интересуват от Trooper като средство за придвижване по нормални пътища и се вълнуват от ръждата по

каросерията

трябва да се ориентират към втората генерация на модела, дебютирала през 1991 г. Корозията засяга само ауспухната система на този автомобил, но това далеч не е най-важното. С второто поколение на всъдехода Isuzu навлиза в класа на луксозните возила с повишена проходимост - дизайнът на купето е далеч по-съвременен, а комфортът - несравнимо по-висок. Наред с това са подобрени и ходовите качества на автомобила. Конструктивните особености са запазени почти без промяна, но предният мост и блокажите вече се включват от купето.Естествено, еволюира и моторната гама. На смяна застъпват 3.2-литров бензинов V6 с мощност 193 к.с. (177 с катализатор) и 3.1-литров турбодизел със 125 коня. Последният по традиция се радва на интереса на офроудърите заради въртящия си момент от 260 Нм при 2 000 об./мин. и отличната икономичност.

През април 1992 г. именно Trooper II влиза в автосалоните на Opel и Vauxhall под името Monterey, а лиценз за производството му купува Honda.

През годините всъдеходът на Isuzu се променя твърде слабо, което обуславя почти еднакви дефекти за различните модификации. Характерен само за колите, произведени преди 1991 г., недостатък са износените втулки на реактивните щанги на предния мост след пробег от около 150 000 км. Иначе всички Trooper/Monterey трябва да се прегледат за скъсани маншони на полуоските и амортизирани муфи за включване на предния мост.

Трансмисията

на екземпляри, чиято външност подсказва приключения по пресечени местности, също трябва да се провери основно - за предпочитане от специалист.

 

 
Двигателите също показват приблизително еднакви дефекти, независимо от годината на производство и модификацията. Дизелите например най-често страдат от запушени дюзи и неизправности по горивната помпа. Не е рядкост и прегорялата заради прегряване гарнитурата на цилиндровата глава, което може да коства сериозни капиталовложения. Загубата на масло от "просълзилия" картер също е типичен дефект при колите, използвани извън цивилизацията.Всички мотори са засегнати от течовете на охладителна течност от гумените съединения и разширителния съд, което може да доведе до прегряване. След покупка непременно трябва да се сменят всички ремъци - особено тези на генератора и хидравликата на волана, които имат склонност към бързо износване. Добре би било също да се подменят и високоволтовите кабели на запалването, за да се избегнат проблемите в някоя мразовита утрин.

В общи линии обаче дори в най-луксозните си изпълнения Trooper/Monterey си остава отличен работен кон, без излишни претенции към семейния бюджет. Поддръжката му не изисква кой знае какви грижи, а цените на употребяваните екземпляри са несравнимо по-ниски от конкуренцията в класа.

 
Справка за модела
Opel Monterey/Isuzu Trooper (UBS)
История
Февруари 1981 Isuzu представя първия си пътнически автомобил с повишена проходимост Trooper (Щурмовак). Двигателите са двулитров бензинов с мощност 88 к.с. и дизел с 61 коня
Юли 1985 Моделът е представен в Европа и Съединените щати. За задвижване се предлагат 2.3-литров бензинов мотор с мощност 89 или 92 к.с. и турбодизел със 72 к.с.
Май 1986 Isuzu модернизира Trooper. Представени са нови двигатели - 2.6-литров бензинов (114 к.с.) и 2.8-литров турбодизел (100 к.с.)
Април 1992 Деюбтира Monterey - Isuzu Trooper с емблемата на Opel. Моделът се оборудва с 3.2-литров бензинов мотор (177 к.с.) и 3.1-литров турбодизел (125 коня)

 
ЦЕНИ НА РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ
Двигател (без оборудване)
3 650 EUR
Скоростна кутия (5-степенна механична)
3 146 EUR
Динамо
1 125 EUR
Стартер
600 EUR
Водна помпа
162 EUR
Ауспух (пълен комплект, без катализатор)
910 EUR
Спирачни дискове (2 бр. предни)
310 EUR
Накладки (предни дискови)
112 EUR
Фар (комплект)
242 EUR
Преден калник
239 EUR
Цените са за оригинални резервни части по
справочника Eurotax Schwacke /без ДДС/ за модел
Opel Monterey 3.2 /177 к. с./, произведен 1995 г.

 
ЦЕНИ НА СТАРО НА OPEL MONTEREY
Модел
Вр.
кВ/к.с.
Нов
1998
1997
1996
1995
1994
Opel Monterey RS
3
130/177
28 374
-
-
6 650
5 700
4 100
Opel Monterey 3.2 RS
3
130/177
32 169
10 550
8 900
7 600
-
-
Opel Monterey Style
3
130/177
29 856
11 300
8 300
-
-
-
Opel Monterey
5
130/177
29 269
-
-
7 350
6 350
4 500
Opel Monterey LTD
5
130/177
32 490
-
-
8 050
6 900
5 000
Opel Monterey 3.2
5
130/177
31 151
10 750
9 000
7 650
-
-
Opel Monterey 3.2 LTD
5
130/177
35 697
12 500
10 500
8 850
-
-
Opel Monterey STYLE
5
130/177
33 358
11 500
9 650
-
-
-
Opel Monterey 3.5 V6 24V RS
3
158/215
33 963
11 500
-
-
-
-
Opel Monterey 3.5 V6 24V
5
158/215
32 441
10 550
-
-
-
-
Opel Monterey 3.5 V6 24V LTD
5
158/215
37 452
12 250
-
-
-
-
Opel Monterey RS
3
84/114
27 717
-
-
6 750
5 650
4 000
Opel Monterey 3.1 TDi RS
3
84/114
31 114
10 200
8 600
7 050
-
-
Opel Monterey 3.1 TDi Style
3
84/144
29 191
10 800
8 050
-
-
-
Opel Monterey
5
84/114
28 586
-
-
7 300
6 150
4 250
Opel Monterey LTD
5
84/114
31 370
-
-
8 100
6 450
4 800
Opel Monterey 3.1 TDi
5
84/114
34 539
10 450
8 750
7 300
-
-
Opel Monterey 3.1 TDi LTD
5
84/114
34 539
12 250
10 200
8 300
-
-
Opel Monterey 3.1 TDi Style
5
84/114
32 646
11 250
9 400
-
-
-
Opel Monterey 3.0 DTi RS
3
117/159
32 914
11 950
-
-
-
-
Opel Monterey 3.0 DTi
5
117/159
31 807
11 600
-
-
-
-
Opel Monterey 3.0 DTi LTD
5
117/159
36 404
14 350
-
-
-
-
 
Цените са в EUR в Германия по данни от Eurotax-SuperSchwacke
 


 
Opel Monterey/Isuzu Trooper
АЛТЕРНАТИВИТЕ
Opel Monterey
Работен обем
3 059-3 494 куб. см
Мощност
114-215 к. с.
Максимална скорост
150-180 км/ч
Ускорение до 100 км/ч
16.6-11.3 сек.
Nissan Patrol
Работен обем
2 286-4 196 куб. см
Мощност
115-170 к. с.
Максимална скорост
144-165 км/ч
Ускорение до 100 км/ч
19.3-14.3 сек.
Mitsubishi Pajero
Работен обем
2 454-3 497 куб. см
Мощност
84-208 к. с.
Максимална скорост
148-184 км/ч
Ускорение до 100 км/ч
20.0-9.5 сек.
Toyota Land Cruiser
Работен обем
2 982-4 477 куб. см
Мощност
125-215 к. с.
Максимална скорост
155-177 км/ч
Ускорение до 100 км/ч
18.9-12.3 сек.

Димитър Димитров
AvtoMitak@avto.bg