Едва ли преди четвърт век конструкторите на Nissan са си представяли, че новото тогава работно муле на компанията ще си спечели толкова много почитатели извън средите на фермерите, лесничеите и изследователите. Съчетанието от шаси, два твърди моста и двойно предаване наистина не изглежда оптимално решение за градско шофиране, нито пък дяланата с тесла каросерия и боботещият дизелов шестак привличат особено обикновения купувач. Факт е обаче, че освен от Червения кръст и хуманитарните подорганизации на ООН качествата на японската легенда са оценявани високо от стотици хиляди водачи по цял свят - много повече, отколкото наброяват фанатиците на тема оф-роуд.

Причините за тази огромна популярност не са много, но за сметка на това са достатъчно мотивиращи. Наред с митичните си всъдеходни способности Patrol предлага грамаден полезен обем, изключително надеждна механика и не на последно място доста лукс в модификацията GR. Джиповете от тежката категория обаче никога не са били евтино удоволствие и преди да пристъпят към покупка мераклиите трябва да са запознати с някои особености на употребяваните екземпляри.

Макар най-често споменаваното определение по адрес на Patrol да е "вечен", най-старите всъдеходи трудно ще привлекат вниманието на купувачите. Дори да са в изрядно състояние, колите отпреди 1986-87 могат да изкушат само в качеството си на малък камион за служебни нужди. Комфортът е на катастрофално ниво, а и оборудването подсказва утилитарното предназначение на модела. След появата на GR в края на 1987 г. Patrol уверено навлиза в елитната компания на луксозните всъдеходи. Окачването престава да се бори с камъните в бъбреците на пътниците, появяват се чупещ се волан, по-"изискано" арматурно табло и още куп глезотии.Наред с напредъка в областта на лукса, инженерите на Nissan окончателно се справят с някои очевидни недостатъци на по-старите модификации. Слабите фарове и проблемите със скоростните кутии на някои екземпляри от 1986 г. остават в миналото, много е направено и в областта на антикорозионната защита. Ръждата по принцип няма особено значение при автомобили с рамна конструкция и стоманени панели с подобна дебелина, но през 80-те тя засяга не само пода на салона и багажника и долната част на вратите, а също капака на двигателя, различни елементи по предното окачване и дори спирачните дискове. Податливи на корозия са и праговете, арките на задните калници и ауспухната система.Мнозина купувачи могат да не харесат прекалено грубия интериор на японския всъдеход. Ергономията му заслужава висока оценка, но оформлението и използваните материали недвусмислено подсказват предназначението на Patrol. За разлика от варианта с дълга база, чиято вместимост съперничи на микробус, версията с три врати е по-подходяща за млади хора с афинитет към приключенията извън пътя. Достъпът до задните седалки не е от най-удобните, а от управляемостта има какво да се желае, особено на мокър асфалт. Всички модификации са известни с твърдия педал на спирачките, който изисква доста силна муксулатура на краката. Недостатъкът е валиден и при по-новите екземпляри. При огледа на избрания автомобил не би било зле да се погледне за следи от протекли уплътнения на вратите и прозорците. Седем на сто от собствениците се оплакват от пропускащо вода ветроупорно стъкло. Недобре изолираният салон се издава с неприятната миризма - резултат от влагата.

В началото на производството си Patrol Y60/160 се оборудва с 2.8-литров бензинов двигател и 3.3-литров дизел. Заради възрастта си екземпляри с такава моторизация се срещат доста рядко. През 1983 г. дизеловият агрегат се сдобива с турбокомпресор и мощността му нараства от 95 на 110 к.с. Да се попадне на такава модификация от по-ранните всъдеходи е по-вероятно, но най-разпространен си остава 2.8-литровият турбодизел със 115 к.с., с който GR се оборудва по време на цялата си кариера. Съществуват още два 4.2-литрови варианта за задвижване - дизелов и бензинов, макар че с тях моделът се продава само в някои държави, предимно извън Европа.

Всички агрегати се характеризират с изключителна здравина и експлоатационен ресурс, но имат и своите слаби места. Така например най-ранните бензинови мотори страдат от дефектирала водна помпа и прегоряла гарнитура на цилиндровата глава. Сериозни проблеми с големия турбодизел с обем 4.2 литра са практически изключени, но пък и модификацията се среща доста рядко. Последното важи с двойна сила за бензиновия му аналог, който в общи линии може да се открие само в Швейцария.

Заради широката му разпространеност, 2.8-литровият турбодизел е и най-познат на механиците. Изборът на такъв Patrol изисква и повече внимание - цилиндровата глава има склонност към прегряване, а турбокомпресорът е чувствителен към качеството на маслото. При оглед трябва да се следи за тракане от мотора (подсказва потениални проблеми с хидравличните компенсатори) и свистене, което може да се дължи на износени ролки и лагери на помпата или генератора. На цвета на маслото може и да не се обръща особено внимание - то потъмнява бързо в почти всички случаи. Оптималният вариант е двигателят да пали отведнъж, независимо дали и топъл или студен, и да работи без да издава непрятни високочестотни шумове. Трудният студен старт може да се дължи на амортизирани подгряващи свещи, но също така и на неизправности по дюзите или проблеми с компресията. Неувереното палене на топъл двигател пък в повечето случаи предвещава скорошни главоболия с горивната помпа. Непременно трябва да се провери състоянието на турбото и евентуалното наличие на масло по изходния му шланг. Добре е да се знае, че скъсването на ангренажния ремък се оказва фатално в 95% от случаите и на замяната му трябва да се гледа крайно сериозно.

Всички останали агрегати като генератор, стартер и т.н. не създават абсолютно никакви проблеми. Повече внимание заслужават трансмисията и ходовата част - не заради конструктивни дефекти, а за избягването на възможни проблеми вследствие недостатъчни грижи от страна на предишния собственик. Непременно трябва да се огледат за течове на масло скоростната и раздатъчната кутия и диференциалите. Недостатъчното количество на смазка може лесно да разори домакинството. Скъсаните маншони на полуоските пък излагат на сериозен риск цялата главина. Естествено, при оглед трявба да се проверят всички режими на работа на трансмисията и блокировките. Случаите на пробуксуващ съединител не са често срещани, но въпреки това повишеното внимание не е излишно. Внушителните габарити и безупречната репутация на "танк без вериги", с която се ползва Patrol, често провокират към екстремално шофиране по бордюри и трамвайни линии и затова е нужно да се провери състоянието на амортисьорите, ресорите/пружините и гумените елементи по окачването.

На фона на описаните неизправности и проблеми изобщо не звучи изненадващо, че 83% от собствениците с готовност биха си купили отново Patrol, а колебанията на голяма част от останалите са свързани преди всичко с ограничените практически достойнства на модификацията с къса база. Основните критики към японския всъдеход се отнасят към скъпата поддръжка, специфичното обслужване и цените на употребяваните екземпляри. Добрата новина е, че пазар за подобни возила винаги ще има.

 
Справка за модела
Nissan Patrol (160/260, Y60)
История
1980 Nissan представя новото поколение на всъдехода Patrol с обозначения 160 и Y60. В страните от Азия и Тихоокеанския регион моделът носи името Safari. Купувачите могат да избират от два двигателя: бензинов с обем 2.8 литра или 3.3-литров дизел с мощност съответно 120 и 95 к.с.
1983 Започва монтирането на турбокомпресорна версия на дизеловия агрегат със 110 к.с.
1984 Motor Iberica започва производството на Patrol в Испания под марката Ebro.
1985 Стартира лицензното производство на Patrol 160 в Иран, което продължава и до днес.
1988 Дебютира модификацията GR - луксозно изпълнение с раздути калници и по-богато оборудване. Започва комплектоването на модела с 2.8-литров турбодизел с мощност 115 к.с. За някои страни се предлагат още два 4.2-литрови двигателя - бензинов с мощност 160, 170 или 175 к.с. и турбодизел със 145.
1993 Проведена е лека модернизация на Patrol.
1996 В серийното оборудване е включен еърбег за водача.

 
ЦЕНИ НА РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ
Двигател
6 485 EUR
Скоростна кутия (механична)
2 172 EUR
Динамо
281 EUR
Стартер
245 EUR
Водна помпа
85 EUR
Ауспух (без катализатор)
424 EUR
Спирачни дискове (2 бр. предни)
158 EUR
Накладки (предни дискови)
64 EUR
Фар (комплект)
82 EUR
Преден калник
235 EUR
Цените са за оригинални резервни части по
справочника Eurotax Schwacke /без ДДС/ за модел
Nissan Patrol 2.8 Turbo D /115 к. с./, произведен 1993 г.

 
ЦЕНИ НА СТАРО НА Nissan Patrol (160/260, Y60)
Модел
Врати
кВ/к.с.
Нов
1997
1996
1995
1994
1993
Nissan Partol 2.8 Turbo D
3
85/115
19 682
-
-
-
-
3 650
Nissan Partol 2.8 Turbo D Avenue
3
85/115
22 699
-
-
-
-
4 250
Nissan Partol 2.8 Turbo D
5
85/115
21 983
-
-
-
-
4 250
Nissan Partol 2.8 Turbo D Avenue
5
85/115
25 102
-
-
-
-
4 900
Nissan Partol 2.8 Turbo D GR
3
85/115
24 412
9 850
8 700
7 450
6 700
6 000
Nissan Partol GR Special Edition
3
85/115
26 585
-
-
8 200
7 350
6 600
Nissan Partol 2.8 Turbo D GR
5
85/115
27 428
12 100
10 950
9 450
8 250
7 100
Nissan Partol GR Special Edition
5
85/115
29 141
-
-
-
9 050
7 800
 
 
Цените са в EUR в Германия по данни от Eurotax-SuperSchwacke


 
Nissan Patrol (160/260, Y60)
АЛТЕРНАТИВИТЕ
Nissan Patrol
Работен обем
2 286-4 196 куб. см
Мощност
115-170 к. с.
Максимална скорост
144-165 км/ч
Ускорение до 100 км/ч
19.3-14.3 сек.
Toyota Land Cruiser
Работен обем
2 982-4 4 477 куб. см
Мощност
125-212 к. с.
Максимална скорост
155-177 км/ч
Ускорение до 100 км/ч
18.9-12.3 сек.
Mercedes-Benz G-Кlasse
Работен обем
2 298-3 122 куб. см
Мощност
84-210 к. с.
Максимална скорост
148-178 км/ч
Ускорение до 100 км/ч
20.8-12.1 сек.
Mitsubishi Pajero
Работен обем
2 454-3 497 куб. см
Мощност
84-208 к. с.
Максимална скорост
148-184 км/ч
Ускорение до 100 км/ч
20.0-9.5 сек.

Димитър Димитров
AvtoMitak@avto.bg