В по-голяма част от света името Daihatsu звучи познато. Хората обаче са чували също така и за цунами, якудза, сепуку и куп други понятия, с които се свързва Страната на изгряващото слънце. Извън родината си тази относително малка автомобилна компания се подвизава с репутацията на производител на малолитражки с размерите на пазарски чанти. В сравнение с останалите японски марки Daihatsu спокойно може да мине за екзотика. В България, например, значително по-често може да се види Porsche, но малцината собственици на Cuore, Charade и Applause се кълнат, че такава фрапираща липса на популярност е меко казано незаслужена. В това отношение техните отзиви съвпадат почти напълно с мнението на специалистите - Daihatsu са едни от най-качествените коли, правени някога. Дори по японските стандарти... Защо тогава почти никой не си спомня за тази марка, когато реши да купува употребявано возило?Добре известно е, че в съвременното автомобилостроене случайни играчи няма. Изключителната здравина на всичко с щампата Daihatsu се обяснява с простичкия факт, че от близо 40 години компанията всъщност е подразделение на Toyota. По неясни причини повечето дилъри на марката предпочитат да спестяват тази подробност, а очевидно и самата фирма води подобна политика. Марката Daihatsu съществува от 1907 г., доста преди основаването на гиганта, чиято собственост е в момента. Освен това винаги е имала своя собствена производствена програма, макар в голяма част от нея да се използват компоненти и възли на Toyota. Точно такъв е случаят от 1975 г., когато Daihatsu решава да започне производство на компактни всъдеходи. За тяхна технологична база са взети наготово дребните джипки от гамата на компанията-майка. Така се ражда серията F, която не след дълго излиза и на световния пазар под имената Taft и Wildcat. Тези всъдеходчета от категорията на Suzuki Samurai се радват на изключителна популярност в Азия и Австралия, но така и не пробиват в Европа и Щатите. За да догони конкуренцията, в началото на 80-те Daihatsu реши да се пробва с по-сериозен джип и лансира Rocky. Само няколко години по-късно обаче се оказа, че малките всъдеходи се превръщат в неудиржима мода и в централата на компанията върнаха лентата назад. Така през 1989-а на бял свят се пръкна Feroza, призвана да яхне вълната и най-сетне да прати Daihatsu там, където є мястото - на върха.

Е, симпатичната джипка така и не се превърна в хит. Дори напротив. В сравнение със Suzuki Vitara Feroza е направо бутиков модел. За сметка на това компанията остана вярна на традициите и в продължение на 9 години произвежда един от най-здравите автомобили с повишена проходимост в света. За разлика от малкото си конкуренти джипът на Daihatsu с пълно право може да се окичи с определението всъдеход. Класическата конструкция с мощна рама практически не се среща при съвременните возила от този тип, а със способностите на Feroza в пресечен терен трудно могат да се мерят значително по-именити офроудъри.

 

Арматурното табло е типично японско. Не липсват обаче и някои атрибути на истинските всъдеходи като кренометър
Без да претендира за върхови постижения в технологично или дизайнерско отношение, джипката на Daihatsu изненадва с изключително качество на изработката. Съществена роля за това изиграва фактът, че Feroza се произвежда единствено в Япония и никъде другаде по света. Произвежда се с три вида

каросерия

с три врати, твърд снемаем покрив или обикновен гюрук. При носеща конструкция от този тип антикорозионната защита на купето има само естетическо значение, защото здравината на рамата е напълно достатъчна за дълъг живот. Въпреки това Feroza е подготвена отлично и корозията засяга каросерията крайно рядко, главно при удряни екземпляри. Ауспухът, разбира се, е друга тема, както при почти всяка кола, карана предимно в града.

Гледана отстрани, джипката на Daihatsu създава илюзията за значително по-малък

салон

отколкото всъщност притежава. Във Feroza спокойно могат да се возят четирима, макар и без багаж. Интериорът и изработката му са типично японски - никаква екстравагантност и безупречна сглобка. Удобството съответства напълно на стандартите на класа, като не са спестени и някои атрибути, присъщи за значително по-големи всъдеходи. На арматурното табло например има кренометър. Салонът е уютен и даже може да мине за комфортен, ако не беше твърдата возия. В някои модификации твърдостта на окачването може да се регулира в зависимост от пътните условия и натоварването на автомобила, но дори с такава екстра Feroza вози като табуретка.За девет години на конвейера всъдеходчето на Daihatsu се екипира с един-единствен

двигател

Скромният 1.6-литров агрегат се произвежда в две версии, от които до Европа достига само по-мощната с 16 клапана и електронно впръскване на горивото. С карбураторни модификации са снабдявани предимно азиатските пазари и то в самото начало на производството. Противно на всички очаквания, този напомпан до 95 к.с. мотор е разположен надлъжно в тесния отсек под предния капак и заема почти 90% от пространството там. Това затруднява максимално обслужването му, което, слава богу, се налага крайно рядко. Агрегатът притежава удивително жив характер и се справя без проблеми със сравнително тежката каросерия на Feroza.

 
Удачно подбраните предавателни числа осигуряват на джипката съвсем приличен ряз в градски уславия и доста мускули извън пътя. Силите на всъдеходчето обаче стигат дотук. При скорости над 110 км/ч моторът започва да се задъхва, а и високият център на тежестта започва да си играе лоши шеги. Стрелката за нивото на бензина пък видимо започва да се движи в низходяща посока.

Онези, които са си имали вземане-даване с Daihatsu, знаят добре с какъв ресурс разполагат иначе скромните двигатели на компанията. Освен със здравината си, тези агрегати са прочути с липсата на каквито и да било пропуски в изработката от сорта на пропускащи гарнитури. Моторът на Feroza може да пострада само в два случая. При скъсване на ангренажен ремък сложният 16-клапанов газоразпределителен механизъм се поврежда изключително тежко, а заради малкия работен обем и високите натоварвания прегряването понякога има скъпоструващи последици.

Както всеки друг автомобил с повишена проходимост, Daihatsu Feroza също изисква специален преглед на

трансмисията

преди покупка. Конструкцията є е сравнително проста - липсва междуосев диференциал, но натоварванията в пресечен терен, където джипчето се чувства в свои води, често водят до износване. Не са рядкост и случаите, когато Feroza се ползва за буксиране на каравани. В този смисъл наличието на теглич надали трябва да радва особено кандидат-купувача.

Да се съсипе Daihatsu Feroza не е лесна работа. Дори при душманска експлоатация и липса на елементарни грижи състоянието на японското всъдеходче може да бъде задоволително. Единственият проблем са резервните части, които се намират изключително трудно и на съответните цени. Точно заради тях собствениците рядко си правят труда да отстраняват и дребните дефекти, които моделът показва. Между другото, в свободен превод Feroza значи желязна...

 
Справка за модела
Daihatsu Feroza (F300)
История
Октомври 1989 Дебютира спортното купе Daihatsu Feroza, компактен всъдеход от класа на Suzuki VItara. Моделът се екипира само с един бензинов двигател с ходов обем 1.6 л с мощност 95 к.с. За някои пазари се предлага дефорсирана 8-клапанова версия
Февруари 1991 Започват продажбите на Feroza в Европа
Октомври 1997 Производството на модела е преустановено
Септември 1999 Започват продажбите на наследникана Feroza Terios

 
Цени на резервни части
Двигател (без оборудване)
2 984 EUR
Скоростна кутия (5-степенна механична)
2 077 EUR
Динамо
371 EUR
Стартер
278 EUR
Водна помпа
62 EUR
Ауспух (пълен комплект, без катализатор)
450 EUR
Спирачни дискове (2 бр. предни)
135 EUR
Накладки (предни дискови)
40 EUR
Фар (комплект)
127 EUR
Преден калник
101 EUR
Цените са за оригинални резервни части
по справочника Eurotax Schwacke /без ДДС/ за модел
Daihatsu Feroza SX /95 к. с./, произведен през 1998 г.

 
ЦЕНИ НА СТАРО НА DAIHATSU FEROZA (F300)
Модел
Вр.
кВ/к.с.
Нов
1996
1995
1994
1993
1992
Daihatsu Feroza Hard Top EL
3
70/95
16 055
-
-
3 500
2 850
2 450
Daihatsu Feroza Hard Top EL II
3
70/95
17 323
-
-
3 800
3 100
2 650
Daihatsu Feroza Rubin
3
70/95
16 356
-
-
-
-
2 800
Daihatsu Feroza Traumhochzeit
3
70/95
17 537
-
-
-
3 500
3 000
Daihatsu Feroza SE
3
70/95
16 862
-
-
3 800
3 150
-
Daihatsu Feroza Traumhochzeit
3
70/95
19 623
-
-
4 500
-
-
Daihatsu Feroza SX-Plus
3
70/95
17 829
5 450
4 700
4 050
-
-
Daihatsu Feroza Limited
3
70/95
17 563
-
4 650
-
-
-
Daihatsu Feroza Limited
3
70/95
17 072
-
4 450
-
-
-
Daihatsu Feroza SE
3
70/95
15 313
4 450
3 900
3 350
-
-
Daihatsu Feroza SX
3
70/95
17 103
5 050
4 350
3 750
-
-
Daihatsu Feroza SX Saphir
3
70/95
17 379
5 150
-
-
-
-
Daihatsu Feroza Cabrio EL 16V
2
70/95
13 984
-
-
-
-
2 400
Daihatsu Feroza Cabrio EL II 16V
2
70/95
15 006
-
-
-
-
2 750
Daihatsu Feroza DX
2
70/95
14 291
4 250
3 650
3 100
-
-

 
Daihatsu Feroza (F300)
АЛТЕРНАТИВИТЕ
Daihatsu Feroza (F300)
Работен обем
1 598 куб. см
Мощност
95 к. с.
Максимална скорост
150 км/ч
Ускорение до 100 км/ч
13.3 сек.
Suzuki VItara
Работен обем
1 589-1 998 куб. см
Мощност
71-136 к. с.
Максимална скорост
142-160 км/ч
Ускорение до 100 км/ч
19.8-12.5 сек.
Toyota RAV4
Работен обем
1 998 куб. см
Мощност
128 к. с.
Максимална скорост
170 км/ч
Ускорение до 100 км/ч
10.4-10.1 сек.
Volkswagen Golf Country
Работен обем
1 781 куб. см
Мощност
98 к. с.
Максимална скорост
180 км/ч
Ускорение до 100 км/ч
11.3 сек.

Димитър ДИМИТРОВ
AvtoMitak@avto.bg